昨天（2月5日），东风汽车有限公司（以下全称东风受限）公布2022中期事业计划，其中还包括未来5年，投资600亿元，销量提高100万辆至2022年的260万辆，东风日产构建合资品牌前三，东风启辰、东风英菲尼迪销量快速增长3三倍等目标和愿景。但在这幸福愿景之外，是中国汽车市场的渐趋饱和状态、合资企业与自律车企的竞争渐渐白炽化。那么，东风受限瞄准的销量和目标和产品规划的信心几何？雄心勃勃制订中期规划是过于自信还是好高骛远？合资三强的目标有多远大？根据中国汽车工业协会统计资料，2017年全年汽车销量位列前三方位的合资车企分别是上汽通用五菱、上汽大众、上汽标准化，而东风受限分列在一汽-大众之后，坐落于第五位。分列在第五位是目前东风受限最差的成绩，但打破分列在前面的标准化和大众的两家在华合资企业，其可玩性可想而知。

不可否认的是，承托东风受限达成协议较好业绩的是旗下众多热门乘用车，特别是在是日产轩逸系列、奇骏和天籁等最畅销车型；刚独立国家后的东风启辰，也因T90和D60两款车型的热卖，构建全年销售143031辆的成绩。综上，东风受限少有最畅销车型，特别是在东风日产在中国的多年基础，早已占有一定市场份额，独立国家后的启辰也被寄予厚望。但对比南北大众的朗逸、宝来、速腾，上汽通用五菱宏光、宝骏，上汽标准化的英朗、别克GL8等在各自细分市场所享有的神车地位而言，东风受限旗下产品竞争力要比较脆弱，通过发售40款新车，构建合资三强的目标可玩性仍然极大。

英菲尼迪与3倍销量快速增长随着国民购买力的提升以及对汽车安全性和舒适性的执着，在2017年，以凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃为代表构成的二线奢华品牌阵营中，不仅全年销量构建两位数的涨幅，堪称突破十万辆。作为东风受限的奢华品牌英菲尼迪，去年展现出虽然也是可圈可点，同比快速增长16.4%，但销量仅有为48,408辆。

不过，在本次东风受限的中期规划中，东风英菲尼迪的愿景是在5年后，构建三倍的销量快速增长，即销量超过近15万辆。用5年的时间构建同一阵营中竞品的成绩，东风英菲尼迪对自身能力具有深刻印象理解，但以目前的产品矩阵来看，竞争力比较寡淡。

回应，东风英菲尼迪于未来5年内，将向中国市场投入5款车型，以此发展壮大产品阵营从而提高销量。但在东风受限的中期事业规划中又看见，此后5年，东风英菲尼迪的重点将放到新能源汽车；到2022年，全线产品的25%将打开电动化；至2025年，将全面实现旗下产品电动化。以当前新能源汽车的发展趋势和市场环境，若未来5年东风英菲尼迪将焦点偏向该领域，那么构建三倍快速增长、超过15万辆销售目标的压力是极大的。

寄予厚望的东风启辰与英菲尼迪完全相同，东风受限对启辰所抱有的首肯也是销量快速增长三倍。东风受限继续执行副总裁雷平指出：东风启辰对中国消费者市场需求有更加明晰的理解，产品研发和产品企划的体系能力需要符合消费者独有市场需求。因此，此目标是基于东风启辰过去一年的市场展现出而制订。多达，2017年，东风启辰总计销售143031辆，那么5年后东风启辰将构建42万辆的成绩。

在仍未构成不具备显著竞争力的车型前，东风启辰实现目标的压力不弱于英菲尼迪。14年的时间，东风受限从无到有，到2017年全年销量152万辆，早已沦为中国汽车合资市场上的佼佼者，之后向下回头是瓶颈还是下一个突破，各不相同产品核心竞争力，也各不相同市场的市场需求等多重因素。无论顺境还是荆棘，通过本次中汽事业规划由此可知，东风受限的目标是打算庆贺下一个挑战，但现在看上去可玩性极大！。

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